Eğer bir OTIS asansörü beklediyseniz (şehir merkezindeki bir gökdelende, banliyödeki bir ofis parkında veya 20'den fazla katlı bir konut binasında) muhtemelen o taksiyi yukarı ve aşağı çeken isimsiz kahramanı düşünmemişsinizdir. Ama bütün günümü bu kısımlarda geçiriyorum, bu yüzden size şunu söyleyebilirim: OTIS asansör çekiş kayışı o kahramandır. Çoğu insan büyük, parlak kabinleri veya tereyağı gibi kayarak açılan kapıları bilir, ancak çekiş kayışı işini yapmıyorsa, çok daha sık 3. katta (veya daha da kötüsü kuyunun ortasında) sıkışıp kalırsınız. Ben bir roket bilimcisi değilim ama OTIS asansör çekiş kayışlarının tedarikçisi olarak bu işlerin nasıl yürüdüğünü çok derinlemesine anladım. Asansörlerin sadece sihirli metal kutular olduğuna yemin eden kuzenime açıklayacağım gibi, konuyu parçalara ayıralım.
Öncelikle temelleri netleştirelim. Çekiş kayışı (bazen kaldırma kayışı olarak da adlandırılır, ancak OTIS milleti "çekiş kemerini" tercih eder) büyükbabanızın hatırladığı eski tarz çelik kablolara benzemez. Bu kalın, ağır kabloların kurulumu çok zordu, paslanmaya eğilimliydi ve tuhaf bir yükünüz varsa (3 metrelik kesitli bir kanepeyi 15 kata kadar düz bir şekilde hareket ettirmek gibi) kopma olasılığı çok daha yüksekti. OTIS bir süre önce kemer takmaya geçti ve bunun iyi bir nedeni var. Günümüzün çekiş kayışları, yüksek gerilimli çelik kordlardan oluşan bir çekirdek etrafına sarılmış çok sayıda sentetik kauçuk katmandan yapılmıştır; bunu, içinde çelik donatı bulunan süper güçlü, esnek bir kauçuk hortum gibi düşünün. Bu kombinasyon, kablolardan daha hafif, daha sessiz ve çok daha güvenilir olmalarının nedenidir. Peki asansörü gerçekte nasıl hareket ettiriyorlar? Gelelim işin çetrefilli kısmına.
Bütün sistem çekiş gücüne dayanıyor, ha. Çekiş kayışı kabini tek başına tutarak düz bir şekilde aşağıya sarkmıyor; hayır, büyük bir kasnağın (bu, asansör boşluğunun tepesindeki, motora bağlı tekerlektir) etrafına dolanmıştır. Kayışın bir ucu asansör kabinine, diğer ucu ise karşı ağırlığa bağlanır. Karşı ağırlık, temelde tam bir kabinle aynı ağırlığa sahip (artı ortalama yolcu yükünün yarısı kadar) ağır bir metal yığınından oluşur. Yani kabin boş olduğunda karşı ağırlık kabinin dayanma noktasının hemen üzerinde bulunur ve dolu olduğunda neredeyse dengelenir. Bu, motor ve kayış üzerindeki tüm ekstra basıncı ortadan kaldırır; 2.000 lbs'lik kabin artı 10 kişiyi kaldırmaya gerek yoktur; sadece küçük dengesizliklerin üstesinden gelmeniz gerekiyor. Bu yüzden 20. kata çıktığınızda motor zorlanıyormuş gibi ses çıkarmıyor.
Şimdi çoğu öğreticinin atladığı kısım şu: Kayışın kasnağı nasıl kavradığı. Kayışın içindeki çelik kordonlar, kayışın hareket ettiği yöne paralel uzanır ve dış lastikte, kasnağın yüzeyinin şekline uyan oluklar bulunur. Sorun yalnızca sürtünme değildir; her iki modern çekiş kayışı da, kasnağın dişlerinin kayışın oyuklarına oturduğu ve böylece kaymanın olmadığı "pozitif kavrama" (bu süslü bir terimdir) kullanır. Eliniz ile bir ipi çektiğinizi ve raftaki bir dişliyi çektiğinizi hayal edin: dişli kaymıyor, değil mi? Burada olan da tam olarak bu. Kayma olmaması, katların kaçırılmaması, bir sonraki seviyeye geçmek için düğmeye bastığınızda sarsılma olmaması ve hem bant hem de kasnak üzerinde çok daha az aşınma anlamına gelir. Kaymanın kabini sinirlendirmeden önce bir inç yukarıya doğru sürünmesine neden olduğu eski kablo sistemlerini gördüm. Evet, ben de. Çekiş kayışları bunu ortadan kaldırır.
Ama bekleyin, çekiş kayışı tek başına çalışmaz. İşlerin düzgün yürümesini sağlayan tüm OTIS parçaları zincirinin bir parçasıdır ve bu parçalardan herhangi biri bozuksa kayış işini doğru yapmayacaktır. Önce kapı sisteminden bahsedelim, çünkü bu asansörün hareket ettiği zamana bağlıdır. Kapılar tamamen kapalı değilse (her zaman önce güvenlik) asansör kabinini hareket ettiremezsiniz. Bugünlerde oldukça yaygın olan OTIS AT120 serisi, kapı kanatlarının tamamen kapanabilmesi için mükemmel şekilde hizalanmasını sağlamak amacıyla OTIS Asansör Kapı Kanatçığı SKY AT120 H1 gibi parçalar kullanıyor. Kanatlar yanlış hizalanmışsa kapı kontrolörü kabini hareket ettirmek için sinyal göndermez. Kapı kumandasından bahsetmişken, bu OTIS Asansör Kapı Kumandası AT120 FAA24350BK1'dir; kapıların ne zaman açılacağını, ne zaman kapanacağını ve çekiş kayışının ne zaman devreye girmesine izin vermenin güvenli olduğunu söyleyen beyindir. Denetleyici sinyali yok, motora güç gelmiyor, dolayısıyla kayış hiçbir şey yapmadan orada duruyor. Mantıklı, değil mi?
Ayrıca bandın ve tüm asansörün kontrolden çıkmasını önleyen güvenlik malzemeleri de var. Kabin çok hızlı hareket etmeye başlarsa (örneğin çekiş kayışının kayması veya motorun arızalanması gibi), kabini hızlı bir şekilde durdurmanın bir yoluna ihtiyacınız vardır. OTIS Asansör Hız Sınırlayıcı Anahtarı TAA177AH1 TAA177AH2 tam da bu noktada devreye giriyor. Hız sınırlayıcı, kabin hareket ettikçe dönen şaftta bulunan küçük bir tekerlektir; kabinin ayarlanan hızdan daha hızlı gittiğini tespit ederse (genellikle normalin yaklaşık %20 üzerinde), acil durum frenini devre dışı bırakan anahtarı tetikler. Frenin kendisi, durdurma gücünü artırmak için OTIS Asansör Fren Güç Kartı GBA26800LB2'yi kullanıyor. Ve biz teknoloji tarafındayken, OTIS Asansör Devre Kartı ABA26800ABA001 tüm bu parçalar arasındaki aracı gibidir; kapı kontrol cihazından, hız sınırlayıcıdan, frenden sinyalleri alır ve çekiş motoruna kasnağı ne kadar hızlı döndüreceğini söyler, böylece kayış tam olarak ihtiyaç duyduğu şekilde hareket eder. Her hafta sipariş alırken bu parçaları görüyorum ve inanın bana, çekiş kayışı bunların her biri çalışmadan işini yapamaz.
Şimdi OTIS'in çekiş kayışını genel bir yedek parçadan farklı kılan şeyin ne olduğuna gelelim. Daha önce de sahte kayışlarla uğraşmıştım; daha ucuzlar elbette ama uzun ömürlü değiller. OTIS çekiş kayışlarını her şey açısından test ediyor: ısı (sıcak bir asansör boşluğunda 150 dereceye kadar dayanabilirler), soğuk (Minnesota gibi yerlerde kışın çatlama olmaz) ve hatta sürekli esneme (o kasnağın etrafında günde binlerce kez yıpranmadan bükülebilirler). Çelik halatlar sadece normal çelik değildir; paslanmaya karşı dayanıklı olmaları için galvanizlidirler ve kauçuk, binanın içinde çok fazla ağır yük hareket etse bile yıpranmayan özel bir sentetiktir. Birkaç ay önce jenerik kemerini OTIS'le değiştiren bir müşterim vardı; bakım elemanı bana gürültünün hantal bir gıcırtıdan sessiz bir uğultuya dönüştüğünü ve 18 aydır, eski şeylerle her 6 ayda bir kayış değiştirmediklerini söyledi. OTIS asansörleri için üretilen bir parça ile herkese uyan tek parça parça arasındaki fark budur.
Durun, hadi kurulum hakkında konuşalım, çünkü bu, çekiş kayışının çalışmasının bir diğer önemli kısmıdır. Yeni bir kemeri takıp bir gün sonra diyemezsin. Gerilimin tam olarak doğru olması gerekiyor. Çok sıkı olduğunda kayış hızla aşınır, kasnak ve karşı ağırlık üzerinde ekstra gerilime neden olur ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Çok gevşek olursanız daha önce bahsettiğim kaymayı yaşarsınız; çekiş açısından kötü, güvenlik açısından kötü. Teknisyenlerin gerilimi özel bir aletle ölçmesi, germe makarasını ayarlaması (bu, kayışı karşı ağırlık ucunda gergin tutan parçadır) ve tüm olukların makarayla mükemmel şekilde hizalandığından emin olması gerekir. Bazı acemi montajcıların bu adımı atladığını gördüm ve bir ay içinde kayış uzadı, asansör sarsılmaya başladı ve yeni bir kayış almam için beni aradılar. Alınan ders: Çekiş kayışları "ayarla ve unut" değildir, ancak doğru takıldığında yıllarca çalışırlar.
Pek çok insanı şaşırtan başka bir şey: Çekiş kayışı bakımı, kablo bakımından çok daha basittir. Çelik kablolarla, yıpranmaları kontrol etmeniz, yağlamanız, gerginliği ayarlamanız ve tüm bu karmaşık şeyleri yapmanız gerekir. Çekiş kayışlarında, sadece birkaç ayda bir oluklarda kir veya kalıntı olup olmadığını kontrol edersiniz; toz ve küçük parçacıklar oraya girebilir ve kayışın kaymasına neden olabilir, bu nedenle yumuşak bir bezle hızlı bir şekilde silmek genellikle yeterlidir. Müşterilerime her zaman, eğer asansörlerinin normalden biraz daha yavaş hareket ettiğini fark ederlerse veya başladığında tiz bir ses çıkarsa, bunun genellikle çekiş kayışının kontrol edilmesi gerektiğinin bir işareti olduğunu veya belki de bahsettiğim bağlantılı parçalardan birinin arıza yaptığını söylerim. Küçük sorunların hızla büyük, pahalı onarımlara dönüştüğünü göz ardı etmeyin.
İlişkilendirilebilir hale getirmek için bunu gerçekten hızlı bir örnekle tamamlayalım. Geçen yıl, Chicago'daki ofis binasında sürekli olarak ortasında duran bir asansör bulunan bir mülk yöneticisiyle telefonda konuşuyordum. Bunun çekiş kayışı olduğunu düşündüler ve büyük bir müşteri geldiği için paniğe kapıldılar. Teknisyenimiz geldiğinde, OTIS Asansör Hız Sınırlayıcı Anahtarını kontrol ettiler; ilk olarak içine küçük bir toz parçasının girdiğini, yani sahte bir "çok hızlı" sinyali gönderdiğini gördüler. Anahtarı temizlediler, kapı kanatlarını kontrol ettiler (OTIS Asansör Kapı Kanadı SKY AT120 H1), çekiş kayışının gerginliğini ayarladılar ve asansör yeni gibi çalıştı. Sorun kemerde değildi ama o küçük ayara ihtiyaç duyan tüm sistemin bir parçasıydı. Bu yüzden her zaman şunu söylüyorum: Çekiş kayışına tek başına bakamazsınız. Bu işin özü ama diğer tüm OTIS parçalarının birlikte çalışması gerekiyor.
Bunu okuyorsanız, muhtemelen ya bir bakım teknisyeni, bir mülk yöneticisi ya da asansör sorunu yaşayan ve uğraşmaktan bıkmış birisinizdir. Yıllardır OTIS asansör parçaları tedarik ediyorum, dolayısıyla bir parçanın beklenmedik bir şekilde arızalanmasının ne kadar sinir bozucu olduğunu biliyorum. İster yedek bir çekiş kayışına, ister OTIS Asansör Kapı Kontrol Cihazı AT120 FAA24350BK1, OTIS Asansör Devre Kartı ABA26800ABA001 veya başka herhangi bir OTIS parçası gibi bağladığım parçalardan birine ihtiyacınız olsun, sizi teminat altına aldık. Tüm orijinal parçaları stoklarımızda bulunduruyoruz, böylece sizi zor durumda bırakacak taklit parçalarla yetinmek zorunda kalmazsınız. Fiyat teklifine ihtiyacınız varsa veya çekiş kemerinizin bakımıyla ilgili sorularınız varsa bize ulaşın. Asansörlerin hareket etmesine yardımcı olmak için buradayız; sarsıntı yok, orta katta duraklama yok, sadece sorunsuz yolculuklar.
Referanslar
- OTIS Asansör Teknik Dokümantasyonu: Çekiş Kayışı Tasarımı ve Uygulaması, OTIS Worldwide, 2022
- Asansör Güvenlik Standartları: ASME A17.1-2020, Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu
- OTIS AT120 Serisi Kapı Sistemi Teknik Kılavuzu, OTIS Asansör Firması, 2021
- Kaldırma Kayışı Performans Test Raporu, Ulusal Asansör Endüstrisi Teknoloji Merkezi, 2023
